根据中国汽车工业协会发布的信息，由于新能源车补贴政策的调整和春节假期的多因素影响，2月份国内乘用车销量继续大幅下降，2月份国内市场乘用车销量为95万辆，环比下降32.1%，同比下降34.2%,全车市2月份仅3款车销量超过2万辆，其中吉利星愿重新夺回销冠头衔。
从车市的整体销量情况来看，2月份燃油车的销量超过了新能源车，燃油乘用车销量为50.5万辆，同比下降30.4%，环比下降38%，新能源乘用车的销量为44.5万辆，同比下降38.1%，环比下降23.7%。从单一车型的月销量情况来看，月销量超过2万辆的车型仅3款，与过往月份动辄十几二十款相比大幅减少，月销量过万辆的车型有25款，其中新能源车仅8款，这些情况表明，去年底政策末班车的透支效应影响仍十分明显。
不过，新能源车仍然包揽了销量榜的前三甲位置，其中吉利星愿再次夺冠，2月份的销量为27362辆，月销量基本与1月份持平，特斯拉Model Y的销量为25286辆，名列第二，2月份的销量环比略有增长，小米YU7的销量为20196辆，名列第三，但是环比销量减少了超17000辆。
值得注意的是，月销量超过1万辆的新能源车的情况与1月份相似，除了吉利星愿以外，都是20万元级的中高端车型。其中理想i6的销量为16007辆，排名第六，销量基本与1月持平；特斯拉Model 3销量排名第十一，2月的销量为12920辆，比1月份增加了超1万辆；方程豹钛7的销量为11693辆，排名第十六，销量环比减少了超5000辆；蔚来ES8的销量为11260辆，排名第十七，销量环比减少了超6000辆；问界M7的销量为10093辆，排名第二十四，销量环比减少了超16000辆。
燃油车方面，2月份销量超过1万辆的车型数量远大于新能源车，这表明在新能源车补贴政策缩水和终端优惠减少的情况下，燃油车出现了消费回流。2月份最畅销的燃油车仍然是吉利博越L，2月份的销量为19363辆，排名全车市第四，销量环比减少了约15000辆；朗逸的销量为16111辆，排名全车市第五，销量环比减少了约7000辆；长安CS75PLUS的销量为14219辆，排名全车市第七名，销量与上月基本持平。
1月份畅销的燃油车主要集中在吉利和大众两个品牌，而2月份则出现了百家争鸣的态势，吉利、奇瑞、长安、大众、丰田等品牌的燃油车均取得较高的销量。吉利旗下博越L、星越L、星瑞、帝豪的月销量均超过了万辆；大众品牌朗逸、速腾、帕萨特、途观L、迈腾、探岳等车型的月销量超过了万辆；长安旗下的长安CS75PLUS、逸动的月销量超过了万辆；丰田品牌的锋兰达、凯美瑞的月销量超过了万辆；奇瑞汽车的瑞虎8、艾瑞泽8的月销量也超过了万辆。
从2月份的车型销量来看，比亚迪的偃旗息鼓为其他品牌带来了充分的表现机会，其中最大的赢家仍然是吉利和大众，吉利的精准竞对策略以及燃油车的强势市场表现，带动吉利汽车连续两个月的销量超越了比亚迪；大众品牌6款燃油车月销量均超过万辆，表明了大众品牌在家用车市场强大的影响力，同时也让人看到燃油车在特定条件上仍然具备较强的生命力。
从1月份到2月份，中国车市的销量出现了大幅回调，主要的原因是新能源车相关政策调整的影响，同时2月份的春节假期导致工作日锐减也是客观因素。不过，从近期各品牌的市场策略来看，以降价推动销量增长的苗头暂未出现，反倒是鸿蒙智行、比亚迪等品牌的技术升级战略初见端倪，因此，业内人士普遍认为，中国车市在经历的此次销量大跌之后，将进入一个较长的调整期。
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